Suzuki / Cervo IV
Очередной Suzuki Cervo начал выпускаться в 1990 году в трех- и пятидверном вариантах кузова. Этот автомобиль был создан в соответствии с новыми стандартами малолитражного класса: объем двигателя увеличен до 660сс, внешние размеры тоже увеличены. Поменялось и само имя автомобиля, теперь он называется Cervo Mode и относиться к нему можно как к первоклассной спортивной модификации Alto. Этот автомобиль завоевал огромную популярность благодаря тому, что в самой «горячей» версии SR Four на него устанавливался четырехцилиндровый 16-клапанный турбодвигатель DOHC 660 мощностью 64 л.с.
При разработке Suzuki Cervo четвертого поколения, как и у основной модели Alto, особое внимание уделено тому, чтобы сделать интерьер и экстерьер более высококлассным. Во внешнем виде это выражено в динамичных, гладких и обтекаемых формах, выделяются крупные фары и стильная радиаторная решетка. Особенно эффектно автомобиль выглядел в версиях SR Turbo — экстерьер дополняли детали внешнего обвеса, воздухозаборник на капоте, особой формы бампер со встроенной круглой оптикой, включая большие противотуманки, а на SR Four стандартно ставились шины Pirelli P700 и полностью дисковые тормоза. Повысился комфорт внутри, удобней стало не только водителю, но и задним пассажирам, передняя панель отличается большим изяществом, в ней выделяется выпуклая центральная консоль с блоком управления климатом. Список стандартного и опционального оборудования включал центральный замок, тахометр, электрические стеклоподъемники, кондиционер и т.д.
На Suzuki Cervo в начале продаж устанавливались два варианта мотора. Самый мощный — турбодвигатель серии F6B рабочим объемом 658 куб.см — рядный четырехцилиндровый DOHC с 16-клапанным газораспределительным механизмом, он выдавал максимальные 64 лошадиные силы. Агрегат F6A рабочим объемом 657 куб.см, представляющий собой 3-цилиндровый SOHC 12V с турбонаддувом, выдавал 61 л.с. В ноябре 1990 года линейку пополнили более простые двигатели серии F6A, их максимальная отдача составляла 52 и 55 лошадиных сил. В каждой модификации было доступно как переднеприводное, так и полноприводное исполнение. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая. Suzuki Cervo отличался очень скромным расходом топлива — 3,1-4,3 л/100 км в режиме 60 км/ч. Объем бака 30 литров.
Благодаря жесткой подвеске Alto Works, переднему или полному (4WD FULLTIME) приводу хэтчбек обладает безупречными ходовыми характеристиками, которые не встречались ни в одной малолитражной машине. Тормоза у младших версий имеют дисковые механизмы на передней оси и барабанные сзади, но самые мощные исполнения SR-Four предлагали полностью дисковые тормоза. В стандартное оборудование входил усилитель рулевого управления. Размеры машины соответствуют новым стандартам японского кей-класса: длина кузова 3295 мм (+100 мм к размеру предшественника), ширина 1395 мм, высота 1390-1410 мм.
Колесная база увеличилась до 2335 мм. Радиус разворота изменился незначительно — 4,6 м вместо прежних 4,5. Багажник у Suzuki Cervo небольшой, его можно увеличить, целиком сложив заднее сиденье.
Больше внимания в Suzuki Cervo четвертого поколения уделено безопасности. В стандартной комплектации автомобиль получил трехточечные задние ремни, в 1991 году усилена защита от бокового удара, появился дополнительный стоп-сигнал. Опционально предлагалась антиблокировочная тормозная система.
Suzuki Cervo — типичный представитель кей-класса. Компактный, юркий, экономичный. В данном поколении автомобиль интересен прежде всего своими динамическими качествами. Cervo Mode пережил рестайлинг в 1995 году и выпускался до 1998 года — то есть до того момента, когда произошло очередное изменение стандартов на малолитражные машины.