Suzuki / Every II
В 1961 году компания начала выпуск модели Suzulight Carry, а в 1964-м состоялся дебют коммерческого фургона под этим названием — вначале это был капотный автомобиль, но уже в 1966-м появился бескапотный однообъемник, который по праву можно считать предшественником Every. Позже название Carry осталось за мини-грузовиками и самыми простыми коммерческими версиями фургонов, а «вэны» в 1982 году выделились в модель, носящую название Every, хотя до сих пор обе собираются на одной платформе. Suzuki Every второго поколения в кузовах 41-й и 51-й (DA/DB51V) серий выпускались в период с 1985 по 1991 годы. Модель также представлена в OEM-варианте как Mazda Scrum, но кроме того выпускалась и другими производителями (Daewoo Damas, Ford Pronto, Maruti Suzuki (Индия).
Suzuki Every второго поколения выпускался в широком разнообразии комплектаций — это развозные коммерческие фургоны с простым салоном, а также комфортные модификации, обе со стандартной или высокой крышей. Существуют и туристические варианты с панорамной крышей, как правило, в топовом исполнении. За годы выпуска модель неоднократно модернизировалась. Например, для машин 41-серии в 1988 году был изменен дизайн интерьера и экстерьера, установлен более мощный мотор. В 1989 году круглые фары сменились прямоугольными, но уже в 1990-м вместе с получением нового индекса DA51/DB51 и общим скруглением внешних кузовных деталей снова изменена форма фар, увеличена кубатура двигателя.
Every выпускался с трехцилиндровыми двигателями в обычном и турбированном вариантах. Вначале на автомобиль устанавливался двигатель F5B объемом 550 см3 типа SOHC — его мощность составляет 34 л.с. в стандартной модификации и 52 л.с. с турбонаддувом. Обе версии предлагались с 4- или 5-ступенчатой «механикой» а также с 3-ступенчатым «автоматом». В машинах серии DA51/DB51 с 1990 года устанавливался новый двигатель F6A — его объем увеличен до 660 см3, соответственно и мощность стандартной модификации возросла до 38 л.с., а очередная модернизация, прошедшая через несколько месяцев, позволила увеличить мощность до 42 л.с. Турбированная версия имеет отдачу до 58 л.с.
Передняя подвеска Every — типа McPherson (амортизационная стойка с винтовой пружиной), задняя — зависимая, рессорная. Колесная база в этом поколении равна 1840 мм, при этом общие габариты автомобиля соответствуют стандарту микролитражного класса и составляют 1395 мм в ширину и 3195 мм в длину, однако модернизированные машины с 660-кубовым мотором длиннее примерно на 10 см. Общая высота кузова варьируется в зависимости от типа крыши — от 1710 до 1920 мм. Вес автомобиля — 670-880 кг в зависимости от модификации.
Из систем безопасности в Every тех лет можно обнаружить трехточечные ремни безопасности для передних сидений, задние поясные ремни, передние подголовники. Но даже такое оборудование, как противотуманные фары или задний стеклоочиститель, устанавливались только на версии выше начальной, которая предлагалась по очень низкой цене. С точки зрения безопасности эксплуатации на скользких зимних дорогах, предпочтительнее полноприводные варианты.
Suzuki Every поколений до 1991 года еще встречаются на рынке, но редко в состоянии настолько хорошем, чтобы приобретение было оправданным с точки зрения последующей безмятежной и длительной эксплуатации, впрочем, и цены на подержанные машины весьма невысоки. Автомобили выпускались как в заднеприводных, так и полноприводных модификациях, причем последние — с понижающим рядом и блокировкой заднего моста, что приближает их возможности к внедорожникам.