Suzuki / Every V
Every 2005 модельного года воплощает в себе достаточно серьезные изменения по сравнению с предыдущим поколением. Колесная база увеличилась на 50 мм. Претерпела изменения внешность — продолговатые фары сменились вертикальными квадратными, да и сам автомобиль получил еще более «коробчатый» и функционально удобный кузов. Кардинально изменилась передняя панель, став почти плоской для дополнительного высвобождения объема. Как прежде, микроавтобус выпускается в двух основных вариациях: спартанская коммерческая версия с «лавочкой» для задних пассажиров, обивкой из кожзаменителя и с минимумом отделки, а также более дорогая версия Every Wagon, которую отличают комфортные сиденья, наличие версий с электроприводами сдвижных боковых дверей и выдвижным порогом для облегчения посадки-высадки.
Широкий ряд комплектаций Suzuki Every открывается самой недорогой версией «PA», в которой автомобиль имеет кондиционер с ручным управлением, центральный замок, AM/FM-радио, задний стеклоочиститель, заднее сиденье с нераздельной спинкой. В зависимости от дальнейшего уровня оснащения добавлялись передние и задние электростеклоподъемники, гидроусилитель, электропривод зеркал, задние сиденья с раздельными спинками, тонированные стекла и т.д. Максимум же доступного оборудования в этой версии предлагают комплектации Join и Join Turbo. Для люксового Suzuki Every Wagon предусмотрены три версии: JP, PZ и PZ Turbo. Все они предусматривают еще более высокий уровень оснащения, где версия PZ Turbo идет со стандартными передними и задними подлокотниками, комфортными задними сиденьями, двигающимися вперед-назад, автоматическим кондиционером, улучшенным интерьером в спортивном стиле.
Автомобилю достался уже знакомый 660-кубовый трехцилиндровый двигатель K6A: атмосферный или с турбонаддувом. Первый имеет мощность 49 л.с. и предназначался для комплектаций с механической пятиступенчатой коробкой передач или трехступенчатым «автоматом». Турбомотор мощностью 64 л.с. мог комплектоваться либо 5-ступенчатой «механикой», либо 4-ступенчатым «автоматом». Основной привод — задний, а двигатель располагается под полом салона. Все модификации предусматривали варианты с 4WD.
Из особенностей данного поколения можно отметить модернизированную переднюю подвеску, которая обеспечивает высокую стабильность рулевого управления за счет измененной конструкции некоторых узлов, но при этом отличающуюся более высокой жесткостью. Несмотря на удлинившуюся колесную базу, удалось сохранить небольшой радиус разворота. С другой стороны, увеличение базы позволило сделать салон еще более просторным. Имея два ряда сидений, данный «микробус» предлагает багажник, в который легко входит инвалидная коляска (есть версия со складывающимся пандусом). Вариантов трансформаций немного, но будучи сложенными, сиденья второго ряда образуют с полом багажника ровную грузовую поверхность. Складывается и переднее сиденье. В основных комплектациях раздельные сиденья второго ряда могут сдвигаться продольно, у них регулируются по углу наклона спинки.
Несмотря на свои размеры, Suzuki Every имеет надежный с точки зрения безопасности кузов с высоким использованием высокопрочных сталей и конструктивными элементами для эффективного энергопоглощения при ударе. Из оборудования в базовое оснащение (GA) входят водительская и пассажирская подушки безопасности, трехточечные ремни всех сидений (передние с ограничителем усилия натяжения), детские крепления, усилители жесткости в дверях. Для более дорогих комплектаций предлагалась антиблокировочная система тормозов с системой распределения тормозных сил.
Suzuki Every — пример реализации идеи экономичного и компактного кей-кара в виде маленького автобуса. Такой тип автомобилей давно пользуется высоким спросом в Японии. Не стало исключением и пятое поколение, продержавшееся на конвейере почти десять лет. Сегодня такой транспорт постепенно набирает популярность и в нашей стране, а в отношении Suzuki Every этому способствует доступность — это один из самых недорогих подержанных японских автомобилей. Данное поколение представлено широким диапазоном версий — от самых простых «деревянных» фургонов до комфортных Every Wagon с люксовым салоном, турбомотором и 4-ступенчатой АКПП.